Sin embargo, la investigación realizada en julio encontró que una parte importante de los reparadores pedían aún más.
De hecho, ninguno de los 27 usuarios de una configuración de banco/accesorio/plantilla Celette informó haber facturado menos de 3,0 unidades.El tiempo más común para trabajar en ese banco fue de 4 horas, siendo 6 el segundo más común. Elevador de vehículos de 4 postes
El 50 por ciento de los 71 talleres que utilizaron una configuración de banco/accesorio/plantilla Car-O-Liner facturaron dos horas, y otro 20 por ciento solicitó solo 1,5 horas.Sin embargo, eso significó que el 30 por ciento de los reparadores pidieron más de 2 horas para el trabajo.
Las 35 tiendas que informaron “otras marcas” también cobraron con mayor frecuencia por 2 unidades.Sin embargo, se cobró aproximadamente la misma cantidad por 1,5 horas que por 6 unidades.
Ayude a la industria adoptando la actual encuesta “¿Quién paga por qué?”encuesta sobre temas como escaneo, calibración y aluminio hasta el 31 de octubre. Todas las respuestas se mantienen confidenciales;los datos se publican sólo en forma agregada.
Las máquinas con bastidor de tracción observaron tendencias algo similares.La mayoría de los más de 400 encuestados dijeron que facturaron alrededor de 2 horas, incluido más del 60 por ciento de los 146 usuarios de Car-O-Liner y una proporción ligeramente mayor de los 223 usuarios de Chief.
Los billetes de 1,5 unidades y 2,5 unidades obtuvieron las siguientes proporciones más grandes.
Ninguno de los tres principales servicios de estimación proporciona realmente tiempos de mano de obra para la configuración y medición.Es una operación manual no incluida.
La explicación de las páginas P de CCC sobre su proceso de pensamiento podría explicar también el razonamiento de Audatex y Mitchell.
"Debido a los diferentes tipos de máquinas de bastidor utilizadas en la industria de reparación de colisiones, MOTOR no desarrolla los tiempos de mano de obra para la configuración de la máquina de bastidor, ni los incluye de ninguna otra manera en ninguna operación", escribió CCC.“Cada fabricante de máquinas de bastidor puede tener sus propias configuraciones y procesos de instalación únicos.Por ejemplo, algunas máquinas son del tipo "conductor" mientras que otras son del tipo "banco dedicado", y existen diferencias de procedimiento entre los dos métodos de configuración.Además, puede haber variables exclusivas del vehículo real que pueden aumentar o disminuir el tiempo de configuración de la máquina del bastidor.MOTOR sugiere utilizar una evaluación sobre el terreno para determinar el tiempo adecuado de configuración de la máquina”.
Las exclusiones laborales de Audatex incluyen “Configuración de un vehículo en una máquina de bastidor, banco dedicado u otros dispositivos de medición/enderezamiento.El tiempo de extracción no está incluido (la entrada manual estándar M31 está disponible)”.
Los elementos no incluidos de Mitchell describen “daños estructurales al comparar los puntos de referencia de los bajos, el capó y la parte superior del vehículo con las especificaciones de dimensiones aceptadas basadas en OEM para identificar daños en vehículos unibody.
Es posible que algunos de los reparadores que cobran automáticamente por 2 unidades de mano de obra deseen volver a verificar que el trabajo no esté demorando más en realidad.
En abril de 2016, el entonces vicepresidente de la Sociedad de Especialistas en Reparación de Colisiones, Kye Yeung, demostró que el proceso de configuración y medición podría ser más complicado de lo que los reparadores pensaban.Según Yeung, un viejo refrán sostenía que se necesitaban entre 2 y 3 horas de tiempo de preparación.“No es realista”, dijo entonces.
Tampoco hubo una sola línea de servicio de estimación de “configuración y extracción”, dijo en la Conferencia de la Industria de Colisiones durante una presentación similar ese mes.
"Las líneas de pedido son mucho más que 'configurar y medir'", dijo en abril de 2016.
El verdadero POE iba en este sentido, argumentó:
Más tarde ese año, Toby Chess, colaborador del Comité de Educación de SCRS y del Comité Técnico de CIC, mostró al CIC de noviembre de 2016 una presentación de 30 pasos que demuestra el esfuerzo necesario para preparar un banco dedicado.
"Esto no es para todos", dijo en ese momento."Necesitamos tener la capacitación".
Además del tiempo de instalación y medición, las aseguradoras y reparadores deben comprender que un banco alquilado también debe ser desmontado para su devolución, según Chess.
“Este no es un proceso de dos minutos”, dijo entonces.
La pregunta “¿Quién paga?”La encuesta realizada por Collision Advice y CRASH Network también pidió a los reparadores que indicaran el factor más importante a la hora de elegir el equipo del cuadro.
"Es interesante observar la creciente importancia que los talleres están otorgando a las aprobaciones de los OEM al seleccionar una marca de máquina de bastidor, especialmente si se tiene en cuenta que todos los demás factores se mantuvieron muy similares al año pasado", escribieron Collision Advice y CRASH Network.
El 47,3 por ciento de los talleres declaró que las opiniones de los fabricantes de automóviles son el factor más importante, un aumento de casi 6 puntos porcentuales con respecto a 2018.
Tomemos como ejemplo el informe trimestral de octubre “¿Quién paga qué?”encuesta
“¿Quién paga por qué?”página principal
"La importancia de comprender cómo se mueve la energía en un vehículo involucrado en un accidente".
Comité Educativo de la Sociedad de Especialistas en Reparación de Colisiones, 19 de abril de 2016
Presentación del Comité Técnico del CIC sobre la configuración del banco Celette dedicado
Conferencia de la industria de colisiones, 2 de noviembre de 2016
Las piezas de Car-O-Liner EVO se muestran en el stand de la compañía en SEMA 2018.(John Huetter/Noticias impulsadas por reparadores)
Los datos del informe publicado más recientemente “¿Quién paga por qué?”Un estudio encuentra que las operaciones de “montaje y medición” de estructuras a menudo se facturan en 2 unidades de mano de obra en cualquiera de los tipos de máquinas de estructuras estudiadas.(Proporcionado por CRASH Network y Collision Advice)
Julio de 2019 “¿Quién paga qué?”Los resultados encontraron que más talleres declararon que los requisitos de OEM o las referencias eran su consideración más importante al seleccionar una marca de equipo de cuadro.(Proporcionado por CRASH Network y Collision Advice)
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